世界上最亏钱的运河，建造整整1800年，通行费则少的可怜！
说到运河，第一时间想到的是——苏伊士运河，或是巴拿马运河等，但是世界上还存在着一条，历经1800年，通行费少的可怜的运河——科林斯运河，据资料显示：该运河的通行费用一米，只收取1.8欧元，甚至被人调侃：世界上最亏钱的运河。
对于科林斯运河的建造历程，可追溯到公元前7世纪，其完工，却经历了漫长，而曲折的1800年。
这条运河，位于希腊的伯罗奔尼撒地区，连接了爱琴海和科林斯湾，地理位置十分重要。其最初的动机，源于古希腊人希望建造一条能够连接爱琴海和埃庇鲁斯湾的水道，从而避免船只绕行南部海岬的危险航道，缩短航行距离。
可是在建造过程中，并非一帆风顺，并且遇到了一系列巨大的挑战。
因为古代的技术水平相对落后，加之地质条件复杂，运河的建造工程一度陷入了停滞。尽管，历经数代人的努力，直到1893年，由一名法国工程师领导的项目，才最终完成了这项浩大的工程。完成这个全长约6.3公里，宽约25米的运河。虽规模不大，但对当时的技术水平而言，仍是一项伟大的成就。
然而该运河的建成，不得不说，确实带来了重大的地理、经济和政治意义。
首先它缩短了爱琴海与埃庇鲁斯湾之间的航行距离，大大方便了地中海贸易的发展。
其次运河的建成为地区经济带来了繁荣，促进了航运业的发展，还可加强各地之间的联系和交流。
此外运河的建成，还对地区政治格局产生了深远的影响，促使科林斯城地位的提升，成为古希腊的重要城市之一。
注意：尽管，科林斯运河在历史上具有重要意义，但其实际运营效果，却未达预期。毕竟，这条运河的通行费低廉，竞争力不足，通航量低迷，使得其运营成本远远超过了收益。
因此，经历了数百年的建设，科林斯运河仍然面临着巨大的经济压力和亏损局面，成为全球最亏的运河之一。
对于这种现象，不免让很多网友产生一个疑惑：为什么它会亏损呢？
第一点。低廉的通行费：该运河，每通过一米，只收取1.8欧元的通行费。这个费率，在全球范围内都是极低的。相比之下，其他一些运河，如苏伊士运河和巴拿马运河的通行费要高得多。这使得科林斯运河无法通过通行费覆盖其建造、维护和运营成本，导致长期亏损。
第二点。竞争力不足：由于规模较小，限制了能通过的船只类型和尺寸。相比之下，苏伊士运河和巴拿马运河，能够容纳更大型的船只。因此，船舶航行更倾向选择其他运河，科林斯运河，在国际航运市场上竞争力较弱。
第三点。通航量低迷：科林斯运河建成后，人们对其通航量寄予了厚望，但实际情况却相去甚远。每年通过科林斯运河的船只数量，远低于预期，仅相当于预期通航量的十分之一左右。这意味着：无法实现规模经济，难以分摊运营成本，进而导致亏损加剧。
第四点。维护和改进投入不足：其中维护和改进投入相对不足，导致其设施和设备的老化和落后。缺乏更新的设施可能导致运河的通航效率下降，进一步降低其竞争力和吸引力，增加了亏损的程度。
第五点。地理局限性：地理位置较为局限，只能连接爱琴海和科林斯湾，无法像巴拿马运河那样连接两个大洋。这方面也限制了其在国际航运市场上的地位和作用，使其无法吸引更多的船只通过，从而加剧亏损。
因此，科林斯运河的亏损，主要是以上几点原因导致的。但想要改变这种状况，可能需要采取一系列综合措施，包括：提高通行费、改善设施设备、扩大通航范围等，以增加运河的吸引力和竞争力，只有这样，才能实现长期的可持续发展。
科林斯运河的亏损，是一个复杂，而又令人无奈的问题。
尽管，它曾经是古希腊人的伟大工程之一，但在现代航运市场中，却显得力不从心。要想扭转科林斯运河的亏损局面，可能需要采取一系列综合措施，包括：提高通行费、扩大通航范围、提高运营效率等，使其成为一个更具竞争力和吸引力的运输通道。